VWグループのAudi R8 V10とLamborghini Huracanがシリンダーを半分にカットしてターボに行くかもしれない - 車 - 2019

Anonim

VW Groupは、最近、Audi TT Clubsport Turboという素晴らしいコンセプトを発表しました。 ドイツのエンジニアリング魔法使いは、ターボチャージャー付きの5気筒2.5リッターから600馬力と479ポンドフィートのトルクを引き出した。

もちろん、AudiはGroup B Quattroラリーカーでレーシングでターボチャージャー5気筒エンジンを使用してきた長い歴史を持っています。

そのエンジンの最高のアプリケーションが将来のTT-RSにあると思うかもしれませんが、VWグループが5気筒ターボをR8とLamborghini Huracanに入れるという噂が流れています。 このような動きの正当化は、中国の税法に基づいている。中国の税法は、中国での自動車販売を制限する可能性がある。それは、より効率的なパワートレインがハロ車に使われていない限りである。 Lamborghini HuracanとAudi R8 V10の両方は、それをカットしない自然吸気の5.2リットルV10を使用しています。

V10からの徹底的なパワーにマッチするより効率的なエンジンがなければ、VWグループは不運になるだろうが、TT Clubsportのターボ5気筒は動力に苦しんでいない。 実際には、ターボチャージャーのモーターは、2016年のR8 V10のピーク出力よりも60馬力多くなります。

目標は、4.0リットル未満の排気量を持つエンジンを利用することで、VW Groupは年間消費税率を引き下げることができます。 違いはどれだけ重要ですか? 4.0リットルエンジン以上の車は40%の税金を払うが、2.0リットルのエンジンはわずか9%の税金を支払う。 リニアスケールでは、2.5リットルのターボチャージャーエンジンは、現在の5.2リットルV10よりもはるかに課税されないでしょう。

ランボルギーニ社のステファン・ウィンケルマン社長は、VWグループは何も確認していないが、変位が小さく強制誘導型のモーターが中国での売り上げにとって大きな資産になると述べている。

物語の道徳的主義:そこに出て、V10の喜びを吸収してください。