クラッシュを防ぐ自家用車の秘密は? 彼らとお互いに話をする - 車 - 2019

Anonim

数週間前、我々は市場に出てくる自律的運転技術の約束と課題について書いた。 カメラとレーダーセンサーだけに依存する操縦された運転技術は、大きな可能性を秘めていますが、道路建設や厄介な天気予報のような大きな障害に直面しています。

そのような課題への解決策には、高価なセンサーや複雑なソフトウェア開発が必要です。 新車に乗っているハイテク屋根システムを打ち負かすのではなく、現在操縦運転に直面している問題を解決する別の方法があります…それは文字通りコーナーの周りを考えています。

デンソーの無線技術担当副社長であるRoger Berg氏は、車から車への通信と呼ばれる技術を使用して、車から自動車への技術の普及がどのように悪天候時にはより安全に運転することができますが、技術がどのように車をより効率的にすることもできます。

接続された車とは何ですか?

接続された車に乗る前に、それがどのように機能するかについては、最初に接続された車が何であるか把握しましょう。 自律型自動車の分野では、「接続されている」ということは、お互いに話すだけでなく、運転しているインフラストラクチャーにもつながることができます。

Densoにとって、これは技術的には似ているが明確な技術を2つ使用することを意味します。 1つは車車間通信、またはDensoが呼び出すようにV2Vです。 多くの企業がこのようなアイデアを追求したり、少なくとも議論したりしていますが、デンソーは実際に生産の準備ができています。

技術的な観点から言えば、V2Vは本質的にダッシュまたはAピラーのいずれかに取り付けられたハードカバーブックのサイズに関する小さな箱です。 このボックスの中核は、本質的にWi-Fiルータですが、より強い信号を持っています。 V2Vボックスは、都市部の半径300メートル、平地の最大1キロメートルの道路の他の車との間で信号を送受信できます。

V2Xにより、車は道路インフラと通信することができます。

バーグ氏は説明したように、システムが期待通りに動作するためにはレンジが重要ですが、実際の課題もあります。 自動車があまりにも多くの時間を費やす都市環境は、反射面と狭い視線の地形です。 デンソーのエンジニアは強力なトランスミッタを作り出すだけでなく、エコーの海から実際の信号をソートできる魔法のように巧妙なソフトウェアも作り上げなければなりませんでした。

バーグ氏は、接続された技術はV2Vで終わらないと説明した。 V2Xと同じ技術を使用していますが、他の車に信号を送信するのではなく、道路インフラと通信することができます。 事実、他の車と話すことができる同じ車内のボックスを使用して、ストップライト、ランプ・メーター、メッセージボードを操作する電子機器と通信することができます。

なぜそれはとても重要ですか?

DensoのV2VとV2Xシステムの背後にある技術は印象的です。 しかし、これらのシステムが許すのは、本当に画期的なものです。 バーグ氏は、これらの技術の主な目標は、道路安全に対する我々のアプローチと期待に革命をもたらすことであると説明した。

現実には、どのように優れたアクティブセーフティと自律走行システムが個々の車に乗っていても、常に彼らが理解し理解できるものには大きなギャップがあります。 最近の記事では、現在の自律技術の落とし穴について説明しています。これは、暗闇や悪天候の影響を受けやすいセンサーによって制限されています。

それは、接続された車の技術が入ってくる場所です。道路上の他の車と通信することによって、個々の車は、その環境全体の画像を得ることができ、ドライバや車のセンサ。

そのようなシステムは、悪い環境条件でカメラやレーダーによって収集された(または収集されなかった)欠落した情報に取って代わることができるだけでなく、これらのシステムによって検出されにくい脅威も警告することができます。 例えば、デンソーはV2VとV2Xの技術がドライバーに不安定な挙動を警告する警告を送信する可能性を強調し、通勤者が直面する危険を回避する前に問題車両を回避できるようにします。

安全性だけでなく、他の潜在的な利益もあります。 V2X通信は、より迅速かつ効率的な運転を可能にする。 交通流を読み取ることで、ライトをより効果的に測ることができ、より効率的な旅程を作り出すことができます。また、軽い交通状況では、ドライバーに明確な「緑の道」を与えます。

環境的に「グリーン」な改善の余地もある。 1つのデンソーパイロットプログラムは、タンデム型のテールゲート型セミトレーンのコンボを作り出しました。これは、自動車によるハイウェーのスペースを減らすことを望んでいますが、燃費も向上させます。 第2のトラックが第1のトラックのスリップストリームに落ちる可能性があるので、第2のトラックが空気を突破するためにエネルギーを消費する必要がないので、より効率的に動作することができる。 その結果、先行車両は5%改善し、後続車両は10%改善しました。

残念なことに、これらの結果は、全く異なる空気力学のために、乗用車で再現するのが困難である。 しかし、V2Vで制御されて計算された機体に車をつなぎ合わせることで、交通の流れの改善を想像することは可能です。

この技術はいつ登場するのだろうか?

だから、もしこの技術がすべて存在し、そのような劇的な可能性を提供するのであれば、それはなぜ新車にはないのですか? 残念なことに、V2VやV2Xが新車市場を通じて普及するには、いくつかのハードルが克服されなければなりません。

最初の、おそらく最も重要なハードルは合法的なものです。 V2VおよびV2X技術は、国道交通安全管理局(NHTSA)から大きな支持を得ています。 しかし、技術が広く実装され、強制される前に、NHTSAは、技術が現実世界で安全で安全であることを保証するために、判決を下し、研究を行う必要がある。 これは、次の2〜3年ほど早く起こる可能性があります。 しかし、それが起こる前に、いくつかの深刻な問題に対処する必要があります。

まさに、自動車の技術の安全性に関する懸念が高まっています。 車のワイヤレス通信が広く普及すれば、この問題はさらに悪化するだけで、ハッキングに脆弱な車があることがすでに実証されています。 Berg氏は、デンソーが社内のエンジニアとコンサルタントの両方を使用して、この問題を深く掘り下げてデジタル防衛を作り上げていると語っています。 しかし、これは目を維持するための問題になります。

最後に、資金調達の問題があります。 V2V技術が義務付けられている場合、自動車メーカーが独自のバージョンのシステムを開発するか、またはデンソーのようなサプライヤーと契約する可能性が高いため、車の価格タグは少なくともわずかに増加する。 V2Xは、公的所有インフラストラクチャを大量に導入する必要があるため、さらなる課題になります。 国のインフラ整備予算は、整備が必要でない状況に既に縛られています。 このような環境を抱えるV2Xテクノロジーは、代替資金源を見つける必要があります。

結論

接続された自動車技術は、ほとんどの技術分野で一般的になっているネットワーク化されたソリューションのための明らかな拡張はもちろんのこと、輸送の将来の重要な部分です。 デンソーが提案したような技術は、交通安全性を飛躍的に向上させることができ、毎年32, 000人以上の人命を脅かしています。

自律車への統合にかかわらず、これは真実です。 V2VやV2Xシステムを広範に使用していない自律型自動車の世界を想像するのは非常に難しいと言われています。 デジタルトレンドでは、これらの2つのテクノロジーの成長がますます普及するにつれて、互いに依存することを期待しています。