ルマンから通りまで:次の日産GT-Rはレースに由来するエンジンを得ることができます - 車 - 2019

Anonim

日産GT-R LM NISMOは、日産GT-Rロードカーとその名前を共有していますが、確かに類似点はどこに終わりますか? 24時間のル・マンでレースするために造られた1, 250馬力のハイブリッドは、何のショールームでも利用できるものと共通していますか?

レーサーのGT-Rブランドはまもなく単なるマーケティングの練習ではないことが判明しました。 そのデザイナーのBen Bowlbyは、次のGT-Rがバージョン3.0LのVISをターボチャージャーにしたLM NISMOのバージョンを使用することをTop Gearに語った。

Bowlbyは、直接注入されたV6は、通常のレーシング・エンジンと同じくらい緊張していて、気分が悪く、「未来のGT-Rエンジンとなるものの初期の祖先」と言いました。

これは今日の高度に規制されたレースカーやロードカーの世界では非常に顕著です。 多くの生産エンジンはレース用に変更されていますが、大量生産車に似ているレースで生産されたエンジンが生産に移行することはまれです。

レーストリムでは、Road&Trackの印刷版で発表されたデータによると、V6は約625馬力を生産し、それは自動車のハイブリッドシステムの出力と一致する。 これは現在のGT-R NISMOロードカーの3.8リッターツインターボV6で生産された600馬力をわずかに上回っています。

つまり、エンジニアは道路の使用に適したエンジンを厳密に調整する必要はありません。 ボウルビーは、ほとんどのレースエンジンの成層圏の高さではなく、ほんの6, 500rpmにまで跳ね上がっていることもうかがえます。

しかし、ボウルビーはGT-R LM NISMOを担当しているが、GT-Rロードカーについてはどれだけの引き分けがあるのか​​は不明だ。 レースエンジンを使用するか、それを認識以外に変更するかの決定は、彼のものではないかもしれません。

それにもかかわらず、次のGT-RがLe Manの名前をつけた人と共通することが期待されるものが1つあります。 今年の初め、日産のボスである中村史郎は、ロードカーにはハイブリッドパワートレインが搭載されるとしているが、レースカーのセットアップとはデザインが異なる可能性があると語った。

プロダクションカーとレースの関係はロマンチックな魅力を持っていますが、現実よりも神話はもっと重要です。 両当事者を支配する規制は、しばしば共通の理由のためには厳格すぎる。

だから、ルマン技術の製造業者の一片を手に入れれば、実際に購入できる単なるクーデターになるだろう。

私たちはしばらくの間、日産の真の計画を見つけ出すことはできません。 次のGT-R(コードネームR36)は、2018年になると最初にデビューする予定はない。 日産は、2008年以来販売されている現在のR35モデルの中で、まだいくつかの性能が低下していると感じている。