ベンツ、新世代S350 CDI BlueEFFICIENCYモデルを発表
ベンツ、新世代S350 CDI BlueEFFICIENCYモデルを発表
Mercedes-Benz Korea(www.mercedes-benz.co.kr:Harald Behrend社長兼CEO)は次世代のS350 CDI BlueEFFICIENCYという新しいモデルを発表した。 これは、ベンツ独自の革新的で環境に優しいBlueEFFICIENCY技術の結晶化です。メルセデスベンツは、高いレベルの安全性と快適性を考慮し、ダイナミックでモダンなデザイン、革新的な環境にやさしい技術、最高の燃料効率、韓国消費者向けの様々な便利なガジェットを取り入れました。新型S350 CDI BlueEFFICIENCYモデルは、新世代のSクラスモデルの最新の威厳あるデザインに加えられたAMGスポーツパッケージを搭載した未来的でダイナミックな機能を搭載しています.Cd 0.27は、クラスシリーズ。 加えて、新モデルは、自動車メーカーの革新的で環境にやさしい技術である、BlueEFFICIENCYで作られました。 最新のV6 CDIエンジンと7速自動変速機を搭載したこの新型車は、従来モデルよりも二酸化炭素排出量が大幅に少なくなっています。 同じクラスの車種の中で最高レベルの燃費11.8km /リットルを誇ります。ダイナミックなデザイン、環境にやさしい便利なガジェットさらに、新しいモデルは、便利な革新的なガジェットを備えており、韓国の消費者の味を考慮して、革新的な技術を作り出しました。 Mercedes-Benzのエンジニアリング技術で作られた特別な機能を備えているため、優れた安全レベルと性能を発揮します。 これには、アテンションアシスト、適応ブレーキライト、アップグレードされたコマンドシステム、車線維持支援、および車の後ろから安全な距離を保つように設計されたディストロニックを含む運転補助パッケージが含まれます。2つの987ccエンジンを搭載し、最大235馬力(3, 600rpm)と55kg.m(1, 600-2, 400rpm)の最大トルクを備えています。 最大250kphの速度で走行し、わずか7.8秒で100kphに達することができます。ダイナミックでモダンなデザイン新世代のS350 CDI BlueEFFICIENCYは威信クラスモデルです。 フロントとリアのバンパー、AMGサイドスカート、19インチAMG 5スポークのアロイホイールなどの基本的なAMGスポーツパッケージは、ダイナミズムとモダニズムを車に追加します。大胆でシャープなグリルデザインにより、新型車はより堂々としたダイナミックに見えます。 美しい白色LEDヘッドライトランプと52のLEDランプを備えたリアランプは、車にスタイルと洗練の外観を与えます。ベレンデル社長は、新モデルの発売についてコメントして、「新世代Sシリーズの環境適合性と経済性を最適化した新世代S350 CDI BlueEFFICIENCYモデルを紹介してうれしいです。世界最高クラスの高級セダンシリーズ。 私は韓国の顧客が、最新のBlueEFFICIENCYモデルの性能と効率を直接見て、メルセデスベンツのトップクラスの技術力を感じるだろうと思っている」BlueEFFICIENCYBlueEFFICIENCYは、空気抵抗を最小限に抑え、エンジン出力を少なくして燃費を向上させ、排気ガスの排出を最小限に抑えたメルセデスベンツの革新的な環境にやさしい技術です。 空力、エコステアリング、重量、環境に配慮したエンジンなど、すべての分野における効率の向上を指します。 グリーン&クリーンをモットーに、環境に配慮した環境づくりに貢献すると確信しているBlueEFFICIENCYのコンセプトで構築された様々な車種を紹介しています。
新興市場におけるWiMAX:大衆市場よりもニッチ
新興市場におけるWiMAX:大衆市場よりもニッチ
固定回線の普及率が低い新興市場がWiMAXの重要な拠点となることが期待と期待である。 しかし、新興市場でWiMAXの大きな市場は本当にありますか?Ovumは新しく発行されたレポート「新興市場におけるWiMAX:評価された機会」において、技術コスト、カバレッジ、ベンダーサポート、サービスプロバイダーの選択を含むいくつかの要素のコンフルエンスが、WiMAXを新興市場におけるニッチな技術に限定し、確立された固定およびモバイル事業者の広範なブロードバンドアクセスポートフォリオの一部。実際の指導者Angel Dobardzievは、WiMAXネットワークがたくさんあると強調していますが、取り込み率は低いです。 「世界の300以上のWiMAXネットワークの3分の2は、アフリカ、アジア、東欧、中東、中南米の新興市場にあります。 しかし、ほとんどの新興市場WiMAX事業者は、現在、この段階で予定している数十万人の加入者ではなく、数千人または数万人の加入者を抱えています。 ロシアのScartelは、2009年8月に発表された80, 000台のマレーシアのPacket Oneに続いて、100, 000台の加入者数に達する新興市場のWiMAX事業者としては初めての運営会社です。ほとんどの新興市場WiMAXプレイヤーは、加入者のターゲット 世界的な金融危機により、グリーンフィールドのWiMAXプレーヤーにとっては資金調達が困難になっています。ロンドンに本拠を置くDobardziev氏は、WiMAXは、新興市場のほとんどの都市部(実質的にはすべての既存のWiMAX展開がある)のカバレッジまたは価格で、固定ブロードバンドまたはモバイルブロードバンドの代替案と競合しないと指摘した。 大衆市場には手が届きません。 同氏は、「非補助的な基準で、現在、企業や裕福な消費者向けのブロードバンドオプションとして、価格設定されている」と付け加えている。 「顧客機器(CE)のコストは、DSLとHSPAの両方が大幅に拡大した規模の経済でWiMAXを上回るWiMAX事業者にとって重要な障害となっています。Ovumは、成熟市場であるように、WiMAXが新興市場におけるニッチなブロードバンド技術として残ると、Angel Dobardziev氏は結論づけています。 「WiMAXは、2014年までに新興市場で15億の固定およびモバイルブロードバンドアクセス接続の5%未満を占めると予測しています。同氏は、「WiMAXの適用範囲は、主にDSL、HSPA / EV-DO、場合によってはファイバ(FTTx)サービスと競合する大都市圏にとどまる」と指摘する。 コストと人口のカバレッジの制約は、農村地域でのWiMAXの導入をごくわずかなものとし、そのほとんどは公的補助金で行われます。 Dobardziev氏は次のように述べています。「DSLとHSPA / EV-DOはインフラストラクチャー、特にCEの点でWiMAXとのコスト競争力と価格競争力を維持すると期待しています。 カバレッジとコストの問題は、都市部に拠点を置く裕福な消費者や中小企業の比較的小さなユーザー層にのみ魅力的なWiMAXをもたらします。 これはすべての市場における小さくて激しい競争力のある顧客セグメントです」。Ovumは、今後2〜3年以内にWiMAXサービスプロバイダ間で大規模な統合につながるような成長、資金調達、利益率の圧力を期待しています。 ほとんどの独立したWiMAXプレーヤーは、確立された固定またはモバイルのプレーヤーによって買収されるか、または廃止されます。 レガシーまたは新規に取得したWiMAX資産を保有する固定およびモバイルプレイヤーは、既存のアクセスネットワークポートフォリオ内の顧客到達範囲、カバレッジおよびキャパシティの問題に対処するために、これらをポートフォリオの一部として管理します。結局のところ、WiMAXは重要な役割を果たすだろうが、多くのWiMAXプレーヤーが今日受け入れようとしているよりもはるかに小さいものになるだろうし、新興市場のための大衆市場ブロードバンド技術の壮大な希望は現実的には不十分になるだろう。
テスラSエレクトリックセダン
テスラSエレクトリックセダン
カリフォルニア州のテスラ・モーターズ(Tesla Motors)は、最近、電気自動車の最前線にある名を冠して、エコ・コンシューマー・エリートに250台の電動ロードスターを販売している。 しかし、いくつかのフェラーリを電気的な同等品で置き換えることは、いつでもすぐに世界を救うことはできません。テスラはテスラSで、より多くの電気自動車をエブリマンの手に入れたいと考えています。木曜日に明らかにされた、テスラSは、その2ドア、スポーツ指向の前任者のより実用的で経済的なバージョンとして設計されている。 同社によると、最大7人の乗員が着席し、1回の充電で長距離のバッテリパックを使用して300マイルを走行し、6秒以内に0〜60マイル/時間のスピードで走行する。 走っても1マイルあたり3セント以下の費用がかかるとされる車両には悪くない。もちろん、それはすべての数字や統計より多くのバイヤーを引き付けるためにバインドされて信じられないほどのスタイリングに言及することを無視している。 テスラSの筋肉質の後部車体ライン、激しいグリル、明瞭なホイールウェルはすべて、Aston Martin、Lexus、Audiなどの高級ブランドからインスピレーションを得ています。政府が支援する7, 500ドルの連邦税額控除の後、この電化製品のすべての重要な費用は49, 900ドルになる。 テスラはこれを最初の投資として描いています。CEOのElon Musk氏は、この貯蓄を考慮すると35, 000ドルのガソリン車を買うようになっていると言います。購入予定のバイヤーは今、自分の車を注文することができますが、テスラが最初のモデルがカリフォルニアで提案された生産ラインをロールアウトすると予想するとき、少なくとも2011年までホイールを後ろに上るまで待つことになります。 現在、唯一のテスラショールームはこの州にあるが、同社は今春、ロンドン、ニューヨーク、マイアミ、シアトル、ワシントンDC、ミュンヘンで今年春までにシカゴで別のショールームを開くことを望んでいる。詳しい情報はテスラ・モーターズにあります。テスラSエレクトリックセダン
自動車トヨタは、プリウス製造公害のそれを軽減するGMOの花に回す
自動車トヨタは、プリウス製造公害のそれを軽減するGMOの花に回す
新しいトヨタ・プリウスの製造において、どれくらいの炭素、硫化物、窒化物、および他の排出物が大気に圧送されたかについての罪悪感で克服していますか? あなたは汚いと感じますか?まあ、トヨタはあなたのためだけのものを持っています。 それは、大気汚染を吸収する2つの新しい種の花を遺伝子操作しました。あなたが傷ついている場合は、これについて頭を悩ましている、ここに少しの背景があります。 トヨタは、2010年のトヨタ・プリウス・ハイブリッドで業界をリードする燃費を提供しながらも、競合他社と比較してグリーンではないものとして特徴づけられた、製造プロセスが著しく悪化しています。 批評家によれば、生産プロセスは通常のガス自動車の生産よりも多くのCO2ガスを生産し、プリウスの寿命にわたってCO2節約を無効にする。 トヨタはこれらの数字に争い、車両寿命の最初の年に違いを生むと主張している。 批判が真実であろうとなかろうと、非難は環境にやさしい車としてのPriusの評判を傷つける。だからトヨタは大気から熱と窒素酸化物(トヨタの共通の汚染物質の両方)を吸収するよりも2種類の花を作った。 トヨタの新しい開花遺伝子組換え生物(GMO)はチェリーセージとクチナシから得られ、潜在的に有害な窒素化合物を吸収した後に水蒸気だけを残す。「セージ・デリバティブの葉には有害なガスを吸収する独特の特性があり、クチナシの葉は空気中に水蒸気を生成し、工場周辺の表面温度を低下させるので、最初にストーリーを放映したドライブは、冷却に必要なエネルギーは、二酸化炭素(CO2)の発生量を減らします」どうやらトヨタはGMOの花をトヨタ市の工場外の造園に加えているようだ。 工場での他の緑色のイニシアチブには、屋根に取り付けられたソーラーパネル、外壁に光触媒ペイント、屋内照明を提供する反射型ソーラーチューブ、年に2回芝刈りするだけの芝生があります。ゲット?)。 さらに他のイニシアチブでは、自動的に消灯する浴室の照明と、工場の空調の削減(従業員は短時間の袖を着て涼しく保つように命じられます)があります。そうした取り組みが十分でなかった場合に備えて、トヨタは2008年から50, 000本の植林を行いました。トヨタは、このイニシアティブは、それが受けた批判への対応であると主張している。 環境保護のために最善を尽くそうとしているという。
Brooks&DunnのTundra Midnight Rider Tailgater
Brooks&DunnのTundra Midnight Rider Tailgater
トヨタのMidnight Rider Tundra Tailgaterは伝説的なカントリーミュージックバンド、Brooks&Dunnの賛辞で、2010年の音楽ツアーを祝うお手伝いをしています。スライドアウトテールゲートは、赤外線バーベキュー、カウンタートップ、ビールタップ、アイスチェストを備えたGrill N 'Chill料理のセットアップを明らかにする。 他の機能には、42インチ液晶テレビ(シャープは画像に使用されています)とデュアルサブウーファーと別のアンプ、4つの双方向スピーカー/ツイーターと別のイコライザーとコントロールユニットを含むKickerのサウンドシステムがあります。良いカントリーファッションでは、トヨタはこの脅威のトンドラをカスタムウェスタン彫刻の銀製のドアハンドル、クロムブルックス&ダンのステアリングのスカルロゴ、ミッキートンプソンの35インチ「爪」オフロードタイヤなどで打ち負かしました。 機能の全リストは以下の通りです:悪い会社•シルバー金属フレークで処理されたカスタム黒塗装•シルバーの西洋彫刻ドアハンドル周辺•ブロンズキャストとクロームメッキBrooks&Dunnロゴステアリングの頭蓋骨(フロントグリルとテールゲートハンドル)•Brooks&Dunnカスタムナンバープレート•20インチのMickey Thompson "Classic Lock"研磨アルミニウムホイール•35インチミッキートンプソン「クロー」オフロードタイヤ•ブッシュワッカーボルトオン式フェンダーフレア•3インチサスペンションリフト•トヨタがアクセサリー化したクロムチューブステップ•カスタムブラックレザートリムシートキッカー•1つのサブウーファー、各ドアに別々のトゥイータークロスオーバーを備えた1つのツーウェイスピーカー、キャブ全体に取り付けられた4つの別個のツィーター、3つのイコライザー•ベッド内のサウンドシステムには、デュアルサブウーファーシステムと別のアンプ、トゥイーターと独立したクロスオーバーを備えた4つの2ウェイスピーカー、別々のイコライザーとスピーカーコントロールユニットを備えた2つの2チャンネルアンプ行く! 製品•テールゲート引き出しグリルNチルは、カウンタートップ、グリル赤外線バーベキュー、飲料タップ、アイスチェスト付き調理エリアを備えていますモーテンソンシルバーとサドル•銀製の西洋彫刻ドアハンドル•ブロンズキャストとクロームメッキBrooks&Dunnロゴステアリングの頭蓋骨(フロントグリルとテールゲートハンドル)•彫刻されたシルバーのカスタムサドルホーンBrooks&Dunn装飾キャップシフトノブ•手工具シルバーカップホルダー•カスタムブルックス&ダンシルバーコンコに囲まれた手工具黒サドルレザートノーカバー
実践:2010年のトヨタ4Runner
実践:2010年のトヨタ4Runner
トヨタは、ガソリン価格の高騰と、何かとSUV関連のものに対する全般的なコンセンサスを生み出すことで、まったく新しい4Runnerを導入することをやめさせている。 そして、彼らはそれを小さく、より緊張させたようではなく、2010年の4Runnerは前世代よりもはるかに大きなブルートであり、先週のキーに手を差し伸べたときの存在感は非常に大きかった。 ジャンプの後に私たちのレビューからもっと。4Runnerは前世代のモデルとのアイデンティティを失いました。2010年には、彼らの先駆的なオフロードの遺産にふさわしい4Runnerを作り出すために彼らのルーツに戻ってきました。 私たちは4Runnersをネバダ州の砂漠に移動させ、シルバー・ステートが提供しなければならない最善の汚れにぶつかった路面からのオフロード能力を試しました。 ダウンヒルアシストコントロール(すべての4×4モデルの標準)のような機能は、慎重に簡単に急坂を助け、「クロールコントロール」は、難しい地形をクリアするのを助けるために経験の浅いオフロードドライバーに必要な助けを提供しましたその道が限定されたオフロードのスキルセットを超えていることが判明したときには、それ自体でした。通りには4Runnerが滑らかな乗り心地と静かなインテリアで印象的なストリートクルーザーに変身します。 私たちのテスターでは、4Runnerにはナビゲーションからリアビューカメラまでの最新のおもちゃと120Vの電源コンセント、さらにトランクリッドが開いているときにバックドアスピーカーを介して屋外オーディオパフォーマンスを最適化するようにイコライザーを設定する「パーティーモード」機能が搭載されました。 現在、4Runnerはサッカーママのセットを正面から向けたものではなく、燃費部門の賞を獲得する予定もありません。 それがあなたが探しているものなら、トヨタはあなたにSiennaまたはPriusを売ることに満足しています。 これは、1984年のそれにふさわしい真のオフロードであるが、より大きく、より強く、より頑丈である。 それ以外の方法はありません。 〜から$ 29、175 - Toyota.com
2010年レクサスHS 250hが試運転を取得
2010年レクサスHS 250hが試運転を取得
ここ数週間、2010年のトヨタ・プリウス(第3世代)と2010年のレクサスRX 450h(ハイブリッドSUV)の試乗体験を見ました。 私たちの最も最近のテストドライブ買収はレクサスHS 250hでした。 私たちは一週間の長い冒険の中でそれを取り出し、それについて私たちの考えを定式化しました。まず、車自体を見てみましょう。それが日本でなぜこのような売り手だったのか、米国でも同じように売れ筋であることを約束しています。2010年のレクサスHS 250h(HSは「和」という意味です。 $ 34, 200 - ティア1の高級ブランドのエントリーレベルのセダンにとって典型的なものです。 これは、他のレクサスの高級ハイブリッドセダンと比較して相対的な価格設定です - 2010年のレクサスGS 450hは56ドル、550ドル、2009年のレクサスLS 600hは106ドル、035ドルです。あなたのお金のために、レクサスHSは、スマートアクセス、プッシュボタンのスタート/ストップ、HomeLinkユニバーサルトランシーバー(ガレージドアを閉めるような機能を果たすことができる)、UV-低減ウインドシールドガラス、バイオプラスチックケナフ繊維やヒマ種子など)、OLEDゲージクラスター、10スピーカープレミアムサウンドシステム、XMラジオ、LEDテールライトなどが含まれています。 LEDヘッドランプ、バックアップカメラ、ナビゲーションシステムはすべてオプションのパッケージ/機能です。パフォーマンスの観点から、セダンは187の正味馬力を持っています(2.4L 2AZ-FXEインライン - 4エンジンと40馬力電動機から)。 これは、トヨタ・プリウス(電気モーターと1.8Lエンジンを組み合わせた134馬力)に匹敵するものです。 小さな4ドアの0-60mph加速は約8秒です。 一方、Priusの業界をリードする50 mpgの複合燃費と、それほど偉大な燃料経済(それぞれ21 / 23.5 mpg)であるLexus LS / GSとの間で、セダンの燃費34 mpg(組み合わせ)は積み重なっています。 レクサスHSを運転すると、最初に飛び出したのは少しの負のものでした。経験を損なうものはほんの一握りでした。 車は、私たちが見た最小の自動シフタースティックの1つを持っています。 私たちは小さなノブを見ましたが、このことはごくわずかです - 人の親指のサイズと平均厚さに近づいています。 実際、私たちはその小さなサイズのために "妖精のスティック"と名付けました。 このスティックは車の外観を損なってしまった。デザイナーが何を考えているのかはわからない。 幸いにも、見苦しい小さなスティックとやりとりしなければならない状況は限られていました。そうでなければ、座席は快適でした(バイオプラスチックとすべて)、私たちのモデルは非常に明るくクリアなLEDヘッドライトが付属していました。 私たちの車両にはナビゲーションパッケージが付属していて、ディスプレイは見やすく読めるようになっていました。 道路性能に関しては、EPAの見積もりよりわずかに優れた345マイルを平均36マイル上回っています。 プリウスほど効率的ではありませんでしたが、これは長い週の運転後もまだ空ではないことを意味しました。 ディスクブレーキは非常に応答性が高く、過度に跳ね上がっていませんでした。回生制動は、通常ハイブリッドでは低点です。 加速はスムーズでしたが、主に知覚の問題です。 LS / GSハイブリッドを経験した人にとっては、プリウスから上がっていくと、それは力が弱いと感じられる(しかし、燃料経済が大幅に改善されるので、それは価値があると思われる)。 NVHは非常に低く、キャビン内はかなり静かです。 車は、貧弱に維持されていたデトロイトの通りに溜息を吸収し、乗客に最小の揺れを与えた。全体的に、セダンはその価格にとって比較的良い価値のようでした。 いくつかの軽度の不満は、「機能」自動調光ミラーでした。 簡単に気を散らされる人のために、彼らは偶発的なグレアを最小限に抑えることによって、良いアイデアかもしれません。 しかし、視力の良い人にとっては、夜間に車を見るのが難しいため頭痛の種です。 むしろ少しの眩しさに対処し、私たちに何が来ているのかを実際に見る能力を保持しています。 おそらく、将来の実装はこれらの問題を解決する可能性があります。私たちの他の小さな不満は、トランクのリモートロック解除が機能していないように見えることでした。 このような考え方は、我々は依然として車で時間を楽しんでおり、エントリーレベルの贅沢なバイヤーが考慮すべきことだと感じました。
2009 LAオートショープレビュー
2009 LAオートショープレビュー
記者、テレビの乗組員、業界の専門家の波はまだロサンゼルス・コンベンション・センターで下降していませんが、そこで明らかになることをめぐる話題はすでに始まっています。 エコノミーカーを燃やしてからアメリカの筋肉を元気づけるまで、自動車メーカーは今年のショーのために四輪駆動車の壮大な作品を発表する準備が整いました。2011シボレークルーズ コバルト、私たちはあなたをほとんど知りませんでした。 5年のモデル年の後、GMは2011年のモデル年のために若干よりスポーティーなChevy CruzeのためのChevyの鈍い経済車を解散するでしょう。 それは最新のMalibuを連想させる外装ラインとグリルをスポーツしますが、燃費に最適化された新しいエンジンオプションのホストです。 これには、使い慣れた古いエコテック1.8リッター4気筒エンジンとターボチャージャー1.4リットルバージョンが含まれており、GMのヒントでは1ガロンあたり40マイルになるはずです。2011フォードマスタング マッスルカー愛好家は、フォードの古典的なポニーカーの眠気の6気筒バージョンのために多くの愛を募集することは常に困難であることが分かっている、2011年のバージョンはそれを変更することがあります。 リワークされた3.7リットルのDuratec 24バルブV6は、305フィートの驚異的なトルクと280フィートポンドのトルクを汲み出します。 そして、あなたはおそらくAl Goreがまもなく町の中で引き裂かれるのを見ることはないだろうが、Fordは6速オートマチックと組み合わされて高速道路で30 mpgを打つと主張している。 汚すぎる格好はやめて。アウディスナバスLA ロサンゼルスではあまりにも恥ずかしいことは考えられませんでしたか? アウディはそれを理解しました。 明らかにドイツの自動車メーカーは、2011年のA8のデビューのためにLAオートショーをスキップし、その代わりに意外にも高級なDesign Miami 2009イベントでWunderkindを披露することを好むだろう。 しかし、私たちは長い間その顔で怒っていることはできません。 全アルミニウム性能セダンは、LEDヘッドライト、タッチスクリーン・マルチメディア・インターフェース、燃料経済性とパワーのために細かく調整されたリワークされたエンジンのホストを含​​む、多くの技術革新で今年に戻ります。 緑色の群衆のためのハイライト:42mpgを提供する3.0リットルのV6 TDI。キャップストーンCMT-380マイクロタービンハイブリッド タービンエンジンは、ジェットエンジンやタンク用だけではありません。 クライスラーは60年代にタービン車を導入することに成功しなかったが、CMT-380でキャップストーンを使用して電気を補給する。 車はディーゼルまたはバイオディーゼルで作動する30キロワットのタービンを使用してリチウムイオンバッテリパックを充電し、バッテリパックは車輪を駆動するモータに電力を供給します。 1回の充電で80マイル走行した後、マイクロタービンをオンにした後に別の420台を送って、1タンクあたり合計500マイルにすることができます。 そしてこの緑のマシンは叫ぶ。 キャップストーンは、4秒未満で0〜60回すると主張している。今週のロサンゼルスからのライブを報告しています。
グリーンカー2010:アウディのディーゼルエンジン搭載A3 TDI
グリーンカー2010:アウディのディーゼルエンジン搭載A3 TDI
木曜日にグリーンカージャーナルの2010年グリーンカーオブザイヤー賞でアカデミー賞を受賞したショッカーだった。 LAオートショーで毎年授与された賞は、環境に最も大きなプラスの影響を与えた車両を称賛しています。 多くのオブザーバーの目に見える50 mpgの第3世代のPriusは、確かにそのような栄誉のために靴のように思えました。しかし、賞が授与されたときは、トヨタが賞を受賞したのではなく、アウディでした。 クリーンディーゼルエンジンを搭載した2010年のアウディA3 TDIがトロフィーを獲得しました。 スポーティで経済的な車は、2.0Lの140馬力のインライン4ディーゼルエンジンで42 mpgのハイウェイと32 mpgの都市の燃費を特徴とします。$ 29, 950からの価格は、Priusより少し上の車の小売りが、いくつかの追加の贅沢なタッチを備えています。この賞は、長い間欠けていた緑のコミュニティのための論理的な移行を示しています。 その考えは、より小さな販売を特徴とするハイブリッドおよび電気自動車が良好である一方で、大量の市場車両がより良好であるということである。 その感情は、シボレークルーズ、現代ソナタ、フォルクスワーゲンゴルフTDI、フォードフィエスタを含む、LAオートショーでの小型燃料効率の高い車両のために示された熱狂的な緑の車の支持者に反響した。Consumer Reportsのシニアエンジニア、Jake Fisher氏は次のようにコメントしています。「CruzeやFiestaのような車は、大量の車両になるため、確かに環境に大きな影響を与えます。マスマーケットの魅力は、最も大きな影響を与える最善の方法と思われます。 かつてはGMのChevy Volt「ばか」のバイヤーを呼んだアメリカの大統領のAudi Johan de Nysschenは、彼の受諾演説でこれを強調した。 グリーンはもはや進歩的ではない」と述べた。 グリーンが期待されている。新世代の低燃費ガソリンとディーゼルエンジンがオンラインになると、最終的に30〜40 mpgの燃料経済が実現します。 これらの車両が大部分の売上を占め、約20 mpgの伝統的な燃料経済で乗り換える場合、燃料消費量と炭素排出量が3分の1に減少します。でも、偉大なのは、Audi A3 TDIやFord Fiestaのような車の多くが同様に運転するのが楽しいようだということです。 その理由から、2010年のAudi A3 TDIは、今年のグリーンカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したようです。 Green Car Journalの編集者であり出版社であるRon Cogan氏は、「車の愛と環境の愛は互いに排他的ではありません」とまとめています。
評判を彫刻する:Jaguar Design Guru Ian Callum 2011年XJ
評判を彫刻する:Jaguar Design Guru Ian Callum 2011年XJ
Jaguarデザインのチーフ、Ian Callumは車に関することを2つ知っています。 30年にわたる自動車デザイナーとして、Callumは過去数十年間、ジャガーXKからアストン・マーティンDB12ヴァンキッシュまで、最も象徴的な車両の一部に指紋を当てました。 彼の最新作「Jaguar XJ、Callum」は、ジャガーが常に知られていた豪華な豪華さを保ちながら、ブランドをより現代的な光に移行させることを任命されました。 私たちは、新しいXJ、ボディキットデザイナーの神経、そしてジャガーが将来に向かっている場所をデザインすることについて、相応のスコットと座る機会を得ました。XJで始まったのはどこですか? 車は前の車からプラットホームとして始まります - それは途中で非常に良いプラットホームです。 それは確かに別の10年の価値がある、間違いなくそれについて。 しかし、私たちはそれを変更しました。 我々は、車の軌跡を含む主要な次元のいくつかを変更しました。 だから車の姿勢を得ることが私たちの最優先事項でした。 だから私たちはトラックが欲しいと思った。 ホイールベースは同じですが、車にもう少し存在感を与えたかったのです。 あなたがより広いトラックを得るとき、あなたはその車の内側に車を造ることができます、それはすべて車輪から来て、外に出ます。XJのクーペのようなクールな外観は、ほとんどのセダンの伝統的な3ボックスデザインに反する。それが最優先事項でした。 次は、一般的な高級車、アウディ、BMW、メルセデスのような3箱の車かどうかを決定することでした。 私たちはこれを使ってマーケティングクリニックに行き、人々に彼らの考えを尋ねました。そして、彼らはJagであるため、何か違うことをしなければならないという答えを全会一致で得ました。 私たちはそれを許されています。 彼らは私たちのことを期待していました。 その時点でクーペプロフィールが進化しました。 だからあなたはトラックを持っている、あなたはプロフィールを持っているし、あなたはその上に車を構築する。私はいつもあなたが何かを設計している時、あなたはフックが必要だと言います。 あなたは他のすべてを動かすものが必要です。 そこには規律の階層が必要です。 この車では、それは本当にウィンドウのグラフィックです。 視覚的に、それは非常に強いグラフィックです。 それは車に視覚的な長さを与えます。 我々は、このグラフィックは車の全体的なスタイルの主要な部分であることを確立しました。 そして、私たちはその周りに車をデザインしました。 それは本当にプロセスでした。なぜガラス屋根を選んだのですか? ガラスの屋根は2つの理由から作用した。 1つは、我々は車に近代的でエキゾチックな外観にしたいと思っていた、ガラス屋根私はエキゾチックに見えると思います。 しかし、それはパッケージの優位性です。なぜなら、従来のサンルーフよりも約25〜30ミリメートルの高さではなく、屋根の高さに収まるからです。 デザインの観点から見ると、これを少しだけ下げることができました。これは常に良いことです。 そうです、私たちはもっと部屋を入れることができましたが、それはジャグです、それはそれにエキゾチックなスポーツのような感覚を持っている必要があります。 私たちはただそこから進化しました。どのようにフロントエンドを形作ることにしましたか? 2011 Jaguar XJそれは非常に大胆でなければならなかった。 このような車を運転する人々は、彼らがその車を運転することを世界に知って欲しいからです。 彼らは、これらの人々の大部分を縮小していません。 彼らは通常、非常に成功した人々であり、多くの性格を持っています。 彼らは多くの性格を持つ彼らの車が欲しい。伝統的なジャガーデザインのどの部分を保存しましたか? テールランプは面白い運動でした。 私たちはそれが伝統的であったので、縦のランプを入れました。 だから私たちは伝統を取り上げましたが、一歩前進させて頂きました。そして、ランプを一番上に走らせました。これはちょっと楽しかったです。
2011年のジャガーXJサウンドシステム:ジャガーが家庭用オーディオをロードする方法
2011年のジャガーXJサウンドシステム:ジャガーが家庭用オーディオをロードする方法
マットジョーンズジャガーの新しい2011年のXJのナッツ・シェルで、驚異の車内ステレオ・システムの話を伝えています。 しかし、そのような偉大な数よりも多くの工夫が必要でした。 私たちはJaguarのテクニカルオーディオ専門マットジョーンズとデザインディレクターのIan Callumと、これまでに見た中で最も洗練されたカーオーディオシステムの1つに入った技術的な魔法について語った。もっと多くのインテリアショットを含む2011年のジャガーXJの周りを歩き回るには、 ジャガーXJフォトギャラリーを ご覧ください !あなたはBowers&Wilkinsとしばらく働いていたことを理解していますか? スピーカーをドアに配置することで音質が向上しましたが、Callum氏と彼のチームにとって大きな設計上の課題が生じました。Matt:私はBowers&Wilkinsと一緒にこの5年間について働いていました。 私たちは、賞を受賞したXFシステムXFシステムを実施しました。 彼らは本当に良かったですが、彼らはあなたが家のBowersシステムから期待するものではありませんでした。今回は何を変えましたか? マット:私たちは約3年前に座って、2010年に人々が家庭や映画館で期待していたものと同等の世界最高のカーオーディオシステムを作りたいと言っていました。 私たちは、「野党をコピーするだけではいけません」と言っています。車を設計するだけの車がたくさんあります。 そして、これはそのように行われていません。 Ianと私は実際にBowers&Wilkinsと一緒に仕事をして、実際にあなたが望む場所にスピーカーを設置しました。 映画館の部屋を自宅に建てるのであれば、部屋を作り、その中にスピーカーを置くだけで、すべて一緒にやることになります。それがここでやったことです。イアン:私は以前はフォードで多くのインテリアをやっていましたが、私たちのプロセスはこれでした:あなたはエリア、ドアパネルを持っています。ドアハンドルがどこにあるのか知っています。新しい形。 ドアにはたくさんの需要があり、外と内の両方に多くのものがあります。 最後の人たち、スピーカーの男たちは、残されたスペースを手に入れます。そして、そのコーナーの下になる傾向があります!マット:それだけではうまくいかず、部屋の中にスピーカーをパッケージ化しません。Ian:今回は、本当に必要な場所を見つけて、スピーカーの周りで作業しましょう。 それはうまくいった。あなたはそこに20人の話し手のための部屋を見つけなければなりませんでした。 イアン:ドアは最大の挑戦でした。 私たちが望むのは単なるケースではなく、ガラスの落下、ケージ、バー、そのタイプのものの背後にあるドアの物理的実体です。 だから私たちは、スピーカーを上に置くことができるかどうかを確かめるために、合理的な工夫をしなければなりませんでした。 しかし、いったんドア・スピーカーを持ってきたら、トップ・コーナーのフィニッシャーでセカンダリー・スピーカーをアップさせました。本当に残っていたのは、必要なところに置くだけでした。 彼らは決して目立たなかった。 棚、フロントダッシュ、それは本当にそれです。 これらの領域はかなり自由なスペースで、必要な場所に置くだけで、ドアは常に最大の課題です。
2020年、パートIII:交通、都市計画、エネルギー
2020年、パートIII:交通、都市計画、エネルギー
2020年の人生についてのシリーズのパートIとパートIIをチェックしてください。私たちの街は混乱しています。 有毒なフュームを大気中に押し出す輸送手段の舗道の格子に基づいて、彼らとその住人はゆっくりではあるものの、無造作に服従して服従する。 彼らの多くは中心から腐っています - 彼らの腐敗しているダウンタウンは、遠くに広がっている郊外からの大量の交通では入手できないことがよくあります。そして、その郊外では、人生は必ずしもはるかに良いとは限りません。 多くは緑地の欠如と同じくらいで、大部分は非常に広大で、1ガロンの牛乳を買うだけの自動車が必要です。 さらに悪いことに、フォードエクスカーションやハマーのような獣の中で、牛乳を1ガロン掴むのが良いと私たちは確信しています。 エンターテイメントや地域社会のセンスについては、駐車スペースを見つけることができれば、地元のメガモールには常にフードコートがあります。寒い見通しですか? 確かに、そうです。確かに、すべての都市が壊滅的な状態にあるわけではありません。 それにもかかわらず、私たちの現在の都市モデルは、さまざまな理由から理想とはかけ離れています。私たちの車は環境を汚染し続けています。私たちの埋立地はもちろんのこと、都市の足跡も拡大し続けており、小売、エンターテインメント、集中化を続ける。 「彼らは駐車場を作るために楽園を舗装した」ジョニー・ミッチェルは1970年にこの言葉を書いているかもしれないが、今日よりもはるかに魅力的ではなかった。このすべてを念頭に置いて、またいくつかの潜在的な解決策については、2020年の私たちの生活を見て第3部に着手します。第1部では、クラウドコンピューティングと将来の一般的なコンピューティングを見ていきました。 第2部では、バイオテクノロジー、遺伝子科学、ナノテク科学の分野における研究がどのようにしてより優れた長寿命をもたらすのかを推測しました。 しかし、ここでは、パートIIIでは、私たちが住んでいる場所(とにかく多くの人)が、10年以上前に都市で体験し、経験していることの概要を打ち明けました。私たちは、被験者にもっと近づいています。車の未来 私たちは多くの人が公共の敵1番であると認識しているもの、つまり自動車から始めます。 今日の車はいろいろな理由でいたずらにしていますが、ガソリンをベースにした、燃焼を促進するエンジンがあります。 そのエンジンは環境を汚すだけでなく、それとそれに関連するすべての機械が ルーム。 最寄りの渋滞を一日見て - それを見つけるのは難しいはずはありません - あなたの心の目で、人間と車を分離しようとしてください。 乗り物を運ぶトラックと乗客を運ぶバスは全く別の物語ですが、平均的な乗り物の足跡が乗客の足跡を10倍から20倍にすると、全体のコンセプトは突然変わってしまいます。しかし、変化はすでに起こっている。 ここ数年で大型車とSUVの販売が急減しました。 最近、多くのドライバーが小型車やハイブリッド技術を選択しています。 彼らの場所や仕事の近くで生活するのに十分な幸運な人たちは、二輪車のアプローチを取っています。 そして、当然、急速な輸送はそれほど普及していません。しかし、私たちが車として知っている四輪ポッドの未来はどうですか? 排出ガス、ガソリンの価格、石油の供給量が限られていることなど、純粋なガソリンエンジンのエンジンが出ていることは明らかです。 しかし、最終的にそれに取って代わるのは何ですか?ハイブリッド、グリーンディーゼル、およびソリューション ガス燃料とディーゼル - 電気ハイブリッドは現在、代替燃料市場の激怒です。 トヨタのプリウスの最新モデルは、どこにいても絶賛され、世界レベルの自動車ショーはハイブリッドプロトタイプで満たされています。 フォルクスワーゲンのちょうど発表されたL1ディーゼル - 電気ハイブリッドコンセプトカーは、2013年の生産日を目標に、驚異的な189 MPGを達成すると言われています。 電気自動車技術は現在、「プラグイン」と「燃料電池」キャンプの間の戦闘賃金としても、同様に高い評価を得ています。 Eugene、OregonのArcimotoは、わずか50キロから100マイルの範囲の三輪式のプラグイン車である、奇妙な外観のPulseをデビューさせたばかりです。 Chevrolet Voltは、バッテリーを充電するための小さなガソリンタンクを備えていますが、2010年後半に発表される予定です。 日産のリーフはガソリンタンクを一切持たず、2011年までに北アメリカのディーラーに当たるはずです。そして、カリフォルニア州のテスラからのセクシーな新しいロードスターが印象的な4秒で0から60 MPHまで加速すると言われていますそれは「ロケット」)、およそ250マイルの料金を握っています。 あまりにも悪いそれは100ドル、000以上のteetering価格のタグが付属しています。フランスの自動車メーカーであるルノーの大型チーズ「カルロス・ゴーン」は、10年後に世界市場の10%を占めると語っている。テスラのディアミュイド・オコネル過去10年間で純粋な電気自動車が市場全体の30%を占めると予言したとき、さらに大きな一歩を踏み出しました。 同時に、いくつかのリサーチ会社がその数をわずか1〜2%にしています。水素燃料電池の事例 だから、究極の解決策は何ですか? 2020年以降に道路をグレースすることは何を意味しますか? ニューヨークに本拠を置く先見的かつ革新的な組織であるFuture ThinkとDuPontやCitiGroupのような企業のコンサルタントであるゲイリー・ゴールデンは、私たちに最近話をして、しばらく私たちと共にハイブリッドは間違いないと強調した未来。 「製造コストと複雑さを増すだけで何もしません。 いずれにも価値はない」 ゴールデンは水素を好んでいますが、主流のメディアはこの全電気対水素の話題について混乱していることを指摘しています。 「機械式燃焼エンジン - 内燃機関またはディーゼル - または電気モーター」という2つの選択しかありません。 それでおしまい! あなたは石油、バイオ燃料などでその燃焼エンジンを満たすことができます。 一方、電気モータは電子を必要とする。 私たちはここに座って、それらの電子がバッテリーか水素燃料電池かコンデンサーから来るかどうか議論することができますが、最も可能性の高い未来はそれが上記のすべてになるということです。 水素燃料電池自動車は電気自動車です。 燃料電池で変換された水素は電気を生産します。これは、ほとんどの主流記者が理解していないことです」ゴールデンによれば、電気自動車の将来は、バッテリー、水素燃料電池、およびコンデンサの統合です。
Saabの9-3と9-5のモデルは中国に行くが、残りはオランダに行く
Saabの9-3と9-5のモデルは中国に行くが、残りはオランダに行く
GMの子会社であるスウェーデンの自動車メーカー、サーブ(Saab)は憂鬱に見えていた。 11月末にスウェーデンのスポーツカーメーカーKoenigseggが、スウェーデンの2つの自動車メーカーを統一し、Saabの主要資産を保有していた未決取引から離れました。 ブランドの閉鎖につながる同様の土星の騒ぎで、多くの人はサーブの物語が同様の運命で終わるかもしれないと推測しました。この失敗は、部分的には、オバマ奨励のGM CEOフリッツ・ヘンダーソンの辞任と、元AT&Tエグゼクティブであったエド・ワイタクレ(Ed Whitacre)GM委員長の一時的な取締りにつながった。11時間目には、WhitacreがSaabを救うための契約を仲介したようだが、ブランドの最も価値のある資産の一部を取り除き、別々の取引で売却するという犠牲を払って来るだろう。 オランダの自動車メーカーSpyker Cars NV(C8 Aileronなどの$ 200k + USD高級スポーツカーメーカー)は、フロントランナーとして登場したと伝えられており、Saabの資産のほとんどを購入するGMとの取引を終える寸前です。 しかし、Saabの最も人気のあるモデルの2つである2010年のSaab 9-3と9-5の技術は、中国の北京自動車産業保有株式会社に売却される。Spykerの取引は、欧州投資銀行から4億ユーロ(5億8500万ドル)のローンを受け取ったEUに譲渡されている。 未確定取引を取り巻く多くの不確実性にもかかわらず、楽観主義がある。 ロンドンのNomura Securitiesの自動車アナリスト、Mike Tyndall氏は次のように述べています。「[販売]は正しい方向への一歩となるでしょう。 Saabの小規模で弱まったブランドイメージを考えると、長期的には実現可能かどうかはわかりません」BAIHとの取引はより確実と思われる。 中国の自動車会社は、Saabのターボエンジンとギアボックス技術と、9-3と9-5のプラットフォーム資産を、少なくとも2億1800万米ドルと交換する予定だという。 ハイテクはBAIHに高級車のための中国の消費者の欲望を象徴する、改装されたSaabの高級セダンを生産する可能性が高いだろう。 人気のあるモデルをあきらめるのは辛いだろうが、同社のボードメンバーでもあるSaabの工学部のHaakan Danielsson氏によれば、それは価値がある。 彼は、「これは私たちが必要とするものです。 私たちはこれに長い時間をかけて生きることができます。オランダのZeewoldeに拠点を置くSpykerは、会長のVladimir AntonovのRMC Convers Groupと協力してSaabに入札しています。 ソースによると、Saabに目を向ける他の入札者には、ワイオミングに拠点を置くMerbanco Inc.と、億万長者のIra RennertのRenco Group Inc.BAIHは、スウェーデンの高級自動車メーカーから資産を所有する中国の2つの自動車会社の1つに過ぎないかもしれません。 フォードはボルボのブランドを中国の浙江吉利(Zhejiang Geely)グループに売却するという交渉を進めている。 両当事者は、中国企業によると、「できるだけ早く」合意された合意を達成するよう求めている。
BMWはActiveE電気自動車のコンセプトオフを示します
BMWはActiveE電気自動車のコンセプトオフを示します
電気自動車市場は、膨大な量の研究/資金と、世界の主要自動車メーカーの多くがハイブリッド車と完全電気自動車に取り組んでいます。 EVは一般的に、多くのドライバーにとって十分な長距離運転能力を欠いている(完全な電気自動車に関連する莫大な値札は言及していない)ので、ハイブリッド車はフル電気自動車よりも一般的です。BMWはしばらくの間完全な電気自動車とハイブリッドを開発してきました。 8月に、BMWはそのEfficientDynamicsディーゼルプラグインハイブリッドコンセプトを発表した。 車は非常にスポーティな感じで、印象的なパフォーマンスを提供した.0-62mph走行は4.8秒であった。 電気エンジンとディーゼルエンジンを組み合わせると、356馬力と590ポンドフィートのトルクが得られました。BMWはまたミニE全電気自動車を発表し、いくつかの車はカリフォルニアでのテストのためにアメリカに来た。 Mini Eには204馬力の電動モーターが搭載されており、150マイルの全電気量を約束しています。BMWは現在、電気自動車プログラムの次のフェーズに向けて立ち上げられ、Concept ActiveEを発表しました。 この車は、ガソリン・モーターを全電気パワートレインのために交換する改造されたBMW 1シリーズ・セダンです。この車両は、デトロイトの北米国際自動車ショー2010で初公開される予定です。 新しいEVは、小型Eが実際の運転手と一緒になって、そして政府が試験のために車両を手にしているので、艦隊の試乗になるでしょう。 ActiveEの背後にあるコンセプトは、今後5年間にBMWがサブブランドで販売するn個の電気生産車を開発するために使用されます。車両の動力は、BMWとSB LiMotiveが共同開発した先進的なリチウムイオン電池に由来します。 バッテリーは、毎日の使用で約100マイルの範囲を与えます。 新しい液体冷却されたバッテリーパックはすぐに充電します。 50 amp、230/240ボルトの接続では、車は3時間で完全に充電されます。 アメリカで使用されている回路では、車は約4.5時間で再充電されます。車両は約8.5秒で60mphに達することができる。 最大出力は170 hpで、トルクは184 lb-ftです。 BMWはまた、車両の運動エネルギーを動力に変換するシステムを使用しており、システムは車両範囲を20%増加させることができます。 車はまた、スマートフォン用のアプリとインターフェースして、AC電源を使用しているときに、バッテリーレベルを確認し、空調システムを始動させて車を冷やしたり暖めたりすることができます。バッテリパックを搭載した車両の重量は、従来のBMW 128iと130iのそれぞれ3, 252ポンドと3, 370ポンドと比較して3, 900ポンドです。 BMWはまた、バッテリパックが車両の50/50重量分布を妨げないこと、そしてトランクが標準1シリーズコンバーチブルよりも7 cu大きいことを指摘しています。 ft。
Fordは燃料経済に「最も改善された」、EPAは言う
Fordは燃料経済に「最も改善された」、EPAは言う
フォードは、EPAからの新しいレポートが、2004年以来、他のどの自動車メーカーよりも艦隊の燃費が向上していることを示していると発表しました。コンバインド・カーとトラックの燃費は、その時間でほぼ20%競争相手。自動車愛好家のための燃費改善計画の最も興味深い部分は、フォードがパフォーマンスを犠牲にして燃費を向上させていないということです。 フォードは、実際にその車両の一部で性能を向上させ、まだ燃料を節約しています。 1つの良い例は、新しいV6エンジンが2011年フォード・マスタングに進出することです。 新しいV6は305 hpを生産する - 現在のV8の出力を恥ずかしがる少数のおじいちゃん - そしてまだハイウェーで30mpgを達成する。フォードはEcoBoostエンジンのラインを導入し、燃料を吸いながら非常に印象的なパフォーマンスを提供しています。 フォードは、フォード・エスケープとマーキュリー・マリナー・ハイブリッドの燃費改善の功績を最大限に引き出しています。 フォードは、Fusionとミラノのハイブリッド車がEcoBoostの4気筒エンジンとともに燃費評価をさらに向上させることを期待しています。「2009年は、フォードにとって画期的な年であり、EcoBoostの発売と、2010年にさらなる改善をもたらす新製品の導入をリードしている」とSustainability、Environment and Safety Engineeringの副社長、Sue Cischkeは語った。 「手頃な価格で、低燃費の車両を何百万人も提供するという我々のコミットメントは、これまでになく強く実証されています。フォードは、2010年のフュージョンの燃費は、2009年のモデルが28 mpgから34 mpgに比べて21%向上したと指摘しています。 フォードは、将来のラインナップで大きな利益を得るためにEcoBoostを探しています。 Blue Ovalは、2013年までにEcoBoostエンジンを90%の艦隊に提供し、100%の変速機は6スピードユニットを進化させます。 2011 Mustang V6は6速オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションを、そして2011 Mustang GTは412 hp 5.0リッターV8エンジンと同じトランスミッションオプションを得ることを噂されています。フォードは経済が貧弱なために利益を出した最初の米国の自動車メーカーだった。
トヨタ、プラグインプリウスプログラムを開始
トヨタ、プラグインプリウスプログラムを開始
トヨタ・プリウスは、アメリカで最も成功したハイブリッド車の1つです。 多くの消費者は、トヨタがプラグインハイブリッドバージョンのプリウスを作り、バッテリーの電力だけで完全に電気駆動できるようにすることを求めている。トヨタは12月初旬、プラグインハイブリッドプリウス車の試験車両の生産を開始したと発表した。 日本の自動車メーカーは、テストプログラムの生産台数は500台で、第1世代のリチウムイオンバッテリパックを使用するとしている。トヨタはこのプログラムを正式に開始し、2011年までに約600プラグインのPriusを小売販売で世界市場に投入する予定です。トヨタは、政府の省庁、日本の電力会社などの企業に約230台をリースします。 生産車のうち150社は、政府機関、企業、大学、研究機関に賃貸するために米国に進出する予定です。 欧州では200台、100台の車はフランスのストラスブール市に行く予定です。プラグインのプリウスは家庭のACコンセントに接続して充電し、プリウスのニッケル水素バッテリを交換する新しいリチウムイオンバッテリパックは、すべての電気的な走行距離が楽観的に13に固定されますマイル。Autoblog Greenは、プラグインPriusが134 mpgで評価されると報告しているが、実際の使用では約50 mpgが期待されている。 プリウスは、バッテリが消耗する前の日本のJC08サイクルで14.5マイル走ることができました。 おそらく、標準的なプリウスのように、電気モーターは、加速のために、そして他の時に必要に応じて蹴り上がるだろう。 トヨタは新しいパワートレインがどのように作動するかについて厳しい詳細は述べていない。 トヨタは2年以内に数万台のプラグイン「プリウス」を一般に公開しようとしている。トヨタのIrv Miller氏は今月、「このプログラムは、プラグインハイブリッド技術の導入について顧客に情報を提供し、教育し、準備するユニークな機会を提供するために必要な第一歩です。 これらの車両が市場に出るとき、顧客は何を期待し、この技術が彼らに適しているかを理解する必要があります。
水素自動車のライフサイクルはガス車よりも多くの炭素を放出する
水素自動車のライフサイクルはガス車よりも多くの炭素を放出する
水素車両の動きは停止しているように見える。 二酸化炭素ガスを自動車燃料として使用することは、インフラの不足(生産、流通、貯蔵施設)のために、決して地面から離れたことはありませんでした。 しかし、トヨタやホンダのような自動車メーカーは、水素燃料電池車のテストを進めていました。今年も、バラク・オバマ米大統領の水素運動に対する支持が欠如しているにもかかわらず、GMは2015年に商用燃料電池車を投入することを検討しているというニュースが漏出した。 しかし、後半、ToyotaやHondaのような大手自動車メーカーは、水素自動車を市場に投入しようとする努力を断念した。新しい研究では、短期間の商業用水素車の放出の見通しの前に別​​のロードブロックを置くことができ、プラグインの車両の動きを素早く高めることができます。 この研究は、カリフォルニア大学デイビス校のRyan McCarthyによって執筆され、Journal of Power Sourcesに掲載されました。 「カリフォルニアでの短期的なプラグインと燃料電池自動車の要求に対する限界電気の決定:車の温室効果ガス排出への影響」と題した画期的な研究では、水素とプラグイン車のガスに対する影響を調べています。燃料価格の高騰や世界的な政治的な不安定さと相まって、温暖化防止のために炭素排出量を削減することは、ハイブリッドや代替燃料の導入の原動力となっています。 しかし、この新しい研究では、水素自動車がその目的で現在の状態で完全な失敗であると判断された。 この研究では、「電気自動車からの水素を使用する燃料電池車を除くすべての経路は、ICEやハイブリッド電気自動車に比べて温室効果ガス排出を削減する」と結論付けられました。水素自動車のさらなる研究を断念するものではありません。 すぐにショータイムの準備ができていない可能性があることを示しています。 スチームメタン改質は、将来的には、水素駆動自動車が実際に排出量の約束を果たすことを可能にする可能性のある有望な水素製造方法であると指摘している。短期的には、この調査では、プラグイン電気自動車が炭素排出量の削減という点で最良の選択肢であることが分かりました。 「比較的非効率な蒸気および燃焼タービンプラント」によって生成された電気を主に使用しているにもかかわらず、EVの風力発電による炭素への影響はハイブリッドよりもかなり低い。トピックについての決定的な研究ではありませんが、新しい仕事は、緑の乗り物の真のインパクトが何であるかについての知識のギャップを埋め尽くしています。 オンロード排出量に関する研究は十分に研究されていますが、車両の寿命に及ぼす影響を調べることはずっと進んでいません。 今では、そのライフサイクルは深く検討されており、EV支持者はもうひとつの羽根をつけることができますが、水素主張者はもう一度もう一度挫折します。カリフォルニアの低炭素燃料基準の政策を形成する上で重要な役割を果たしている可能性があります。 バラク・オバマ大統領の環境保護庁がカリフォルニア州の排出ガス規制を受け入れたことを踏まえると、この新しい調査は規制や自動車市場にも大きな影響を与える可能性がある。
パイオニア、車載マルチメディアレシーバとのエンターテイメントと接続
パイオニア、車載マルチメディアレシーバとのエンターテイメントと接続
自動車産業は、第二に接続されています。 パイオニア・エレクトロニクス社は本日、CESで5つの新しいインダッシュ・マルチメディア・レシーバを発表しました。 同社の新しい車載用AVHシリーズマルチメディアレシーバは、AVH-P3200DVD、AVH-P3200BT、AVH-P4200DVDの3つのダブルDINユニットと、AVH-P5200DVDとAVH-P5200BTの2つのシングルDINモデルで構成されています。 パイオニアによれば、これらのモデルはすべて5.
フォードのMyFord Touch車載接続システムの写真
フォードのMyFord Touch車載接続システムの写真
フォード・モーターズは、CESでMyFord Touchという新しい車内ドライバ接続システムを発表しました。 MyFord Touchは、MP3プレーヤーや携帯電話を含むコンシューマーエレクトロニクスで最も実績のあるインターフェースの強みを、Fordの受賞歴のあるSYNCシステムの新世代と融合しています。 MyFordはMyLincoln TouchとMyMercury TouchとしてそれぞれのLincolnとMercuryブランド製品でブランド化され、タッチセンサーボタン、サムホイールコントロール、音声認識機能を備えた再設計されたユーザーインターフェイスを提供します。 MyFord Touchは、センタースピードメーター上部にアナログスピードメーターと8インチタッチスクリーンLCDの2つの4.2インチフルカラーLCDスクリーンを使用して情報を表示します。 フォードの新しいMyFord Touchシステムの滑らかなショットをチェックしてください。
Nvidia GPU Power 2010 Audi In-Dashナビゲーション/エンターテイメントシステム
Nvidia GPU Power 2010 Audi In-Dashナビゲーション/エンターテイメントシステム
NvidiaとAudiは本日、Nvidia GPUがすべてのAudi 2010車両のナビゲーションとエンターテイメントシステムに電力を供給すると発表しました。 最先端のGPUとビジュアルグラフィック機能を搭載した自動車産業向けのこの素晴らしいステップは、車内の運転手の援助、娯楽、安全システムをさらに進化させます。 NVIDIAはAudiと協力して、3G MMIのメディアバックボーンとして機能するVibranteという緻密なマルチメディアエンジンを開発しました。 新しいAudi 2010製品ラインのVibranteナビゲーションおよびエンターテイメントシステムは、Nvidia GPUを使用して、ディスプレイ上のすべての視覚画像を生成します。 同社のナビゲーションシステムには、ビルや都市の3Dトポグラフィ、リアルタイム交通情報、iPod、SDカード、USBメモリスティックのサポート、ルート案内のプロンプトとしての可聴ナビゲーション、カラードライバ情報システム。「ビジュアルコンピューティングは、ドライバーに必要な情報を提供しているか、乗客に最先端のエンターテインメントオプションを提供しているかどうかにかかわらず、高級車の中で最も重要な差別化要因になっています」とAudi of Americaの社長Johan de Nysschenは語った。 「明らかにこの分野のリーダーであるため、NVIDIAと提携しました。NVIDIAとAudiは、2011年の主力Audi A8からNVIDIA GPU搭載の次世代3G MMIシステムでGoogle Earthを有効にするためにGoogleと協力しているとも述べています。