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英国のスピードのための文字通りのニュース - スピード記号に間違った書体があるため、一部のドライバーが罰金を払う可能性があります
英国のスピードのための文字通りのニュース - スピード記号に間違った書体があるため、一部のドライバーが罰金を払う可能性があります
デジタルスピード・サインのフォントが規定された交通規制を満たさなかったためにスピード違反が解消されるためには、はるか遠慮されるかもしれませんが、英国では起こりそうです。WarwickshireのM42高速道路の高速道路に沿ってスピードをあげて罰金を払った数千人のドライバーは、可変速度の標識に使用されているフォントがもっと大きくて狭くなっていたため払い戻すことができます。ウォーリックシャー警察に昨年末に向けて警察に警察に告訴された証拠があるかどうかを決定する英国のクラウン検察(CPS)は、一部の弁護士が罰金を求めている6年の期間が凍りつく。 昨年だけで、紛争の兆しに関連して約11万件の罰金が授与された。CPSの介入後、警察は一時的に標識の使用を中止し、追求していた訴追を中止した。 起訴された人々のために行動している弁護士は、長年にわたって課せられた罰金およびその他の罰則は法的に強制できないと主張しています。ウォーリックシャー警察は、看板に使用されているフォントに問題があったかもしれないが、それでも完全に照らされ、速度制限を明確に表示していると語った。交通管理コンサルタントと元警察官は、BBCに対し、早期の罰金刑や運転免許が再び見直されるのは正しかったと語った。リチャード・ベントレー氏は、「判例が判決を言い渡し、判決が破棄されるケースがあるはずだ」と述べた。リチャード・ベントレー氏は、「交通標識がなければ、国会法は信念を禁じている。どうろひょうしき。"しかし、政府運輸省はこの問題を昨年末に調べ、議論の余地があるフォントと一緒にデジタル看板を使うことができ、ウォーリックシャー警察が1月にカメラを作動させたと発表した。既に罰金を払った運転手、免許証のポイントを受け取った運転手、またはその特定の高速道路に沿って制限速度を逸脱した運転免許を与えられた運転手は、独立した法的助言を求めることが勧められています。[BBC経由] [画像:高速道路庁]
2020年の自己運転AudisはNvidiaの人工知能によって駆動される
2020年の自己運転AudisはNvidiaの人工知能によって駆動される
AudiとNvidiaはしばらくの間コラボレーションしていましたが、CES 2017で最大の共同発表がありました。 人工知能と深い学習技術を駆使して、同社は2020年までに完全自動化された運転を道路にもたらします。これを実現するために、AudiはNvidiaの人工知能に関する専門知識を活用し、その成果は既にCESに掲載されています。 AudiのQ7 Piloted Driving Conceptには、NvidiaのDrive PX 2プロセッサが搭載されています。トレーニングのわずか4日後には、車両はすでに複雑な道路コースを走っています。 これは、ドライブPX 2の驚異的な学習能力のためです。これは、正しく機能するように事前マップされたルートを必要とした初のドライバーレスカーとははるか似ています。NvidiaのCEO、Jen-Hsun Huang氏は次のように述べています。「Nvidiaは、交通の革命をもたらす深い学習AIの使用を開拓しています。 「AudiのDrive Computingプラットフォームの採用は、次世代自動車の導入を加速し、将来のより大きな走行安全性と新しいモビリティサービスに近づけるでしょう。この例では、完全に自動化された2020目標は、自動車技術者協会によって定義されているレベル4の自律性を指します。「人間の運転手が「レベル4の車は独立して動作し、すべての安全上
ハイブリッドとEVモデルはきちんとしていたが、最新のHyundai Ioniqはそれ自身を駆動する
ハイブリッドとEVモデルはきちんとしていたが、最新のHyundai Ioniqはそれ自身を駆動する
Hyundai Ioniqはハイブリッド、プラグインハイブリッド、全電動パワートレインを誇っていますが、現代は新しい自信のある風味を持っています。2016年のロサンゼルス・オートショーでデビューした自律型Hyundai Ioniqは試作品に過ぎないが、現代自動車が自走車の開発に興味を持っていることを示している。 韓国の兄弟ブランド「起亜」は、すでに2030年までに完全自律車の計画を発表しており、おそらく現代と技術を共有することができるだろう。現代のエンジニアは、フロントバンパーの後ろにイオニクのライダーユニットを隠していたので、他の車のように見える。 ライダーはセンサーの聖なる三位一体の一部であり、レーダーやカメラとともに、ほとんどの自走車が環境を「見る」ために使用します。 それはレーダーに似ていますが、電波の代わりに光を使用します。 リダールユニットは、通常、車の屋根に取り付けられます。現代自動車は、自家用車のスタイルを改善することに加えて、制御システムの複雑さを軽減することも試みた。 そのためには、アダプティブクルーズコントロール、自律的な緊急制動、レーンキープアシストなど、生産車ですでに利用可能なシステムにできるだけ多くのことを当てました。 Hyundaiは独自の自動車オペレーティングシステムも開発しています。フロントバンパーに隠されたライダーユニットに加えて、自律型イオニクの
FR-SとBRZを取るために「Mini-Z」に取り組んでいる日産
FR-SとBRZを取るために「Mini-Z」に取り組んでいる日産
日産では、新しい小さなものが小さいです。 4月には、日産のヘッドデザイナーの中村士郎さんが370Zスポーツカーの小型化について話していました。 日本の会社は2014年のデトロイト自動車ショーで、2015年のモデルとして小型のZを示すことができました。 また、日産の範囲でZの下に適合するより小さなモデルの話がありました。日産は実際に小型のスポーツカーに取り組んでいる。 コンパクトなスポーツカーにはScion FR-SとSubaru BRZがあります。日産はコンパクトなスポーツカー「240SX」を作りましたが、Mini-Zはその名札の復活にはなりません。 240SXやScion / Subaruの双子とは違って、新しい日産は前輪駆動になるでしょう。生産ミニZは、昨年の上海自動車ショーで示された小型スポーツコンセプト(写真)に基づいている。 それは日産のジューククロスオーバーに基づいており、ジュークの1.6リッター、190馬力、ターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載しています。 このエンジンの高度に修正されたバージョンがDeltaWing racecarで使用されました。ジュークはフロントとオールホイールの両方のドライブ構成で販売されているので、4つの動力付きホイールを備えたミニZは問題にはなりません。クロスオーバーの土台と前輪駆動で、ミニZはスポーツカーのようには聞こえません。 1.6リットルのエンジンはリアドライブのコンペティションに比べて10馬力しかありませんが、シオンとスバルの操縦力は、ツイストリーの道をもっと楽しくするでしょう。日産はさらにコンパクトスポーツコンセプトにクーペのようなボディを落とす必要があります。そうすれば、強力なZの子孫よりもホットハッチバックのように見えるでしょう。Mini-Zが優位に立つ可能性のある領域は価格です。 日産は、ScionとSubaruを10%アンダーカットし、Mini-Zを22, 000ドル以下でスタートさせることを望んでいる.SM-Zは既存のプラットフォームをベースにしており、FR-Sとは異なり、 BRZはゼロからほとんど完全に設計されなければならなかった。 ミニッツの成功の可能性は疑わしいかもしれない。なぜなら、パイントサイズのパフォーマンスカーが米国に来るのかどうかは不明だからだ。 車は主に中国で販売される。 それは日産の日本と中国の間の共同開発でした。 日本とヨーロッパには数台の車が届くが、Mini-Zを米国に持ち込むという明確な計画はないミニッツは時間のための右の車ですか? 熱狂者はおそらく復活した240SXを好むだろうが、おそらくその車は日産が持っている希少なZと似ているだろう。 いずれにしても、今後2年間で日産の将来性が明らかになります。Mini-Zは2013年に生産を見込めます。
トヨタはHiLuxのピックアップを若者の心臓部のTonkaトラックに変えます
トヨタはHiLuxのピックアップを若者の心臓部のTonkaトラックに変えます
育った中で最も残酷な側面の1つは、あなたが子供として遊んだTonkaトラックがストリート・リーガルでないことを実現することです。 トヨタのオーストラリア部門のメンバーは、HiLuxピックアップトラックを起動して運転するフルサイズのフルサイズのTonkaに変えるために、昼夜を問わず働いたため同じように感じるはずです。トップラインのHiLux SR5ダブルキャブ(米国では販売されていないモデル)は空白のキャンバスとして機能しました。 バンパー、フード、テールゲート、車輪などのパーツはパーツビンに戻され、コンセプト専用の新しいコンポーネントに置き換えられました。特に、前部バンパーはTonkaの砂浜のヒーローをエコーし​​、ウインチと丈夫な合金のスキッドプレートはHiLuxが本当に難しいときでさえ、心の安らぎで兵士を迎えることができます。 それは、ワイドフェンダーのフレアの下に隠された35インチのTonkaブランドのタイヤに乗っています。サスペンションの変更により、6インチの地上高が追加されます。 Aピラーに取り付けられたシュノーケルはショーのためだけではありません。恐れていない、体はあなたがぶつけていたTonkaトラックのようなプラスチックで作られていない。 しかし、テールゲートは、比較的脆弱であるため、ピックアップトラックのセグメントではほとんど見られない材料である炭素繊維で作られていま
VWがディーゼルゲートに支払う - 150億ドル以上。それはまだ終わっていない
VWがディーゼルゲートに支払う - 150億ドル以上。それはまだ終わっていない
フォルクスワーゲンがディーゼルエンジンの排出ガスを騙したと世界に認めた9ヶ月後、米国政府との自動車メーカーとの和解の詳細が公開された、とロイターは発言した。 米国で販売されている475, 000台の2009-2015台の車両のテストでクリーン(ish)性能を示したVWのソフトウェア使用に対する罰金は、実際に法定限度の40倍も出る可能性があり、合計で150億ドル以上になる。和解の大部分(100億3, 000万ドル)は、ディーゼルエンジンを搭載したVWを所有、所有、または賃借している人々に運ばれる。 ディーゼルエンジンを搭載したVWを所有している人には、2015年9月に欠陥のあるソフトウェアと5ドル100ドルの追加補償を認めた時点で、その車の価値が提供される。所有者は車をVWに戻す必要はない。それらを維持し、修理し、さらに追加の補償を受ける。 以前の所有者は報酬金額の半分を受け取り、ディーゼル車を借りた人も補償される。残りの連邦決済は、所有者への支払いを超えて、超過ディーゼル排出ガス汚染を相殺する27億ドルと、フォルクスワーゲンがゼロエミッション車とグリーンエネルギー開発に投資する20億ドルを含む。 影響を受けた車両の85%以下が3年後に買い戻されたり修理されたりすると、2019年中頃までに排出量のオフセットペナルティが増加する可能性があります。 VWはグリーンエネルギーとゼロエミッショ
フォード、「低コスト、高容量」の炭素繊維を開発するための提携を発表
フォード、「低コスト、高容量」の炭素繊維を開発するための提携を発表
炭素繊維は、典型的には作物のクリームのために確保されている物質である。 偽のギアシフターや光沢のあるダッシュボードのアクセントの外では、おそらく、Honda CivicやKia Rioのような通勤車では、別の炭素織物が見つからないでしょう。いいえ、軽量の媒体は、通常、名前のどこかに「スポーツ」や「スーパー」が付いている車両、新型フォードGTのような車両に保存されます。 第二世代のスーパーカーは炭素繊維のモノクレークの周りに作られており、ボディパネルの材料も使用しています。フォードは、2015年のデトロイト自動車ショーで車の肯定的な受け入れを築いて、自動車用の低コスト、大量の炭素繊維を開発するための新しいコラボレーションを発表しました。パートナーシップには炭素供給業者DowAksaが関与し、米国政府によって作成された先進複合材料製造研究所の一部となる予定です。 新たに委託されたグループは、米国エネルギー省の製造技術革新ネットワークの一員である。「DowAksaとのコラボレーションとこの組織への参加は、私たちが達成できるものを大幅に向上させます」とFordのResearch and Advanced Engineering担当副社長Ken Washingtonは述べています。 「私たちは、自動車材料を次のレベルにするために働く非常に才能のある人々の真の同盟を持っています。そして、次のレベルは正確に何ですか? 価格を下げて在庫を増やすことで、簡単に言えます。これは、「普通の」車でさえも、重要な力を犠牲にすることなく、パワー・トゥ・ウェイト比の向上と燃費の向上が得られることを意味します。フォードは2012年以来DowAksaの半分(当然他のものはAksa)と協力している。パートナーシップのスペクトルの拡大は多くのメリットをもたらす可能性があり、FordのComposites GroupのスーパーバイザーであるPatrick Blanchardは、彼らの最大のものになれ「我々の目標は、顧客の燃費向上のために車体重量を大幅に削減できる材料を開発することです」 「この技術の柔軟性により、製品ライン全体のすべての車両サブシステム用の材料を開発することができ、鋼に比べて重量を50%以上節約することができました。フォードとDowAksaはまた、より効率的な製造技術と新しいリサイクルプロセスに投資します。
PAL-VはLibertyが別の飛行機の蜃気楼ではないと主張している
PAL-VはLibertyが別の飛行機の蜃気楼ではないと主張している
何十もの企業が何年もかけて作業用の飛行機を生産しようとしていますが、空気で作業することができても土星に通勤するのは不可能です。 しかし、オランダの会社PAL-Vは、その飛行車は単なる気泡製品ではないと主張している。PAL-V Libertyは2018年のジュネーブモーターショーでデビューし、PAL-Vは来年に最初の車両を顧客に提供する予定です。 同社は、Libertyは生産準備が整っていると主張しており、規制当局からいくつかの認証を取得するだけで出荷を開始することができます。多くの飛行機は道路車両と飛行機の属性を組み合わせようとしていますが、Libertyは車とヘリコプターの交差点に似ています。 道路走行モードでは3つの車輪を転がり、車から航空機への変換には約10分かかります。 PAL-Vによると、100馬力のエンジンが地上で最高速度100mph、空中で112mphまでリバティーを推進します。 同社はまた、全タンクと一人の乗員が地上で284マイル、空中で310マイルの距離を見積もっています。 しかし、Libertyは2人で座れる。PAL-Vは2009年に飛行機で開発作業を開始し、昨年から予約を開始しました。 PAL-Vは、様々な電気自動車のスタートアップから1ページを借りて、最初の90ユニットを特別な「パイオニア」モデルにして600, 000ドルで販売することにしました。標準の「スポ
BMWはすべての征服1200 GSの冒険のバイク、遠いロケールを思い起こさせる
BMWはすべての征服1200 GSの冒険のバイク、遠いロケールを思い起こさせる
我々は、リフトキットとバーリータイヤを備えた光沢のあるSUVは砂や汚れに触れることはまれであることを知っていますが、オートバイの世界では一般的に「GS」と呼ばれる特定の2輪SUVには当てはまりません。もちろん、私はもちろん、BMW 1200 GSシリーズのオートバイに言及しています。このオートバイには、プレーンGSと適切に名づけられたGSアドベンチャーという2つの味があります。 GSはGalande Straubの略で、「これはエベレストをかなり上ることができる」という意味のドイツ語です。GS1200はアドベンチャーツーリング(「ADV」)セグメントのゴールドスタンダードであり、これらの過大なダートバイクは、アウトバーンを3桁の数字で爆破するのと同じくらい快適です。それらの多くが指摘される。 これはドライブウェイでたくさんの風呂を持たないバイクですが、非常に難しい状況ではたくさんのマイルが見られます。今年の新バージョンでは、BMWはシール付きのドライブシャフトを自転車の左側に動かしました。これはプラットフォームにとってかなり大きな変更です。 より重いフライホイールと新しいエンジンバランサは、低速の操作を滑らかにするはずです。 一度の空気とオイルで冷却された1200ccのボクサーツインの目標とされた液体冷却は、2014年と125馬力へのバンプに戻ります。 しかし、ウォータージャケットが主に排気バルブに重点を置いて、オイル噴霧器や空冷でさえも助けてくれるので、大きなラジエータは気にしないでください。 ラジエターはフロントフェアリングに安全に差し込まれています。1980年に、BMWが世界でオリジナルの奇妙な「G / S」を放つとき、その最高の技術ビットはおそらくソリッドステートのイグニッションとヘッドライトでした。 30年以上後、「ロングウェイ」バイクには、ABSブレーキ、トラクションコントロール、調整可能なサスペンションとライドモードを含む、数多くの技術が搭載され、オンロードとオフロードの進歩が改善されました。BMWは、テクノ・ペイ・ツー・プレイ・スキームのオープニング・バレーのひとつで、より多くの機能を「ロック解除」することで、さらに3つの追加ライディング・モードを追加することができます。オフロードライディングのためのABSとASC用のEnduro設定が付いています。 Dynamic、Enduro、Enduro Pro(コーディングプラグで作動可能)の3つのエクストラライディングモードでは、ASCとABSの両方の設定を調整することができ、セミアクティブサスペンションのダイナミックESA(電子サスペンション調整)。ああ、老いた "コーディングプラグ"私が "ハッキングされたコーディングプラグ"になるまでどれぐらいの間はかと思います。単に$ 19、000 GSを購入してアフリカを乗りこなす準備ができていると思うなら、もう一度考えてみてください。 あなたはちょうど過ごし始めました。 所有者は、通常、運転灯、GPS、双方向ラジオ、ツール、側面と上部のケース(「パニー」またはパニエとして知られている)、および燃料貯蔵庫の無限の配列を含む多くのアドオンで自転車を「ファーリング」する。 結局のところ、良いフランスのプレスを忘れないでください - これらはBMWです。BMWはまた、新しいナビゲーションユニットNavigator Vを提供しています。Navigator Vは、自転車のニューラルネットにリンクしており、左手でロールアンドトグルコントロールを使用して途中で制御できます。自転車と乗り物用のウォレットから約25, 000ドルを振ると、軽量キャンプ用のギアで1ドル500ドルを購入した直後に、すぐに行くことができます。経費を除いて、GSバイクは、熟練したライダーの手の中で非常に有能な機械です。 あなたのソファやLay-Z-Boyの視点からADVの乗り物が何であるかを知りたい場合は、Obi-Wan Kenobi、 Ewan McGregor 、Charley Boormanの冒険をチェックしてください。 GS BMWの代表的なバイクを作るのを手伝った "Long Way" TVシリーズで世界中のGS1200s。そのショーがあなたの旅行バグのかゆみを得られない場合、我々は何ができるか分からない。写真提供:BMW Motorrad / BMW USA
意見:電気自動車のための準備ができていない? 電動スクーターを購入する
意見:電気自動車のための準備ができていない? 電動スクーターを購入する
先週私はデルの年次アナリスト会議に出席しましたが、私が最も望んでいたイベントの製品は、デスクトップ、ラップトップ、タブレット、またはスマートフォンではありませんでした。 それはスクーターだった。 デルが実際にカレントモーターの電動スーパースクーターの作成を手伝ってくれたことが判明しました。この特定のスクーターをユニークなものにするのは、両方ともハブモータを使用し、ペイントの代わりに車両のラップを使用するように設計されていることです。 その最後のポイントは、私は自動車業界が最終的に適応すると思うものです。 ラップにはペイントと比べて多くの利点がありますが、広告以外ではほとんど使用されません。 カレント・モーターズは私がこの機能を使用した最初のメーカーです。私はしばらく電気自動車に従ってきましたが、今のところ電動スクーターやバイク(私は2つあります)は電気自動車よりもはるかに理にかなっていると思います。 それではなぜ、Current MotorのM Electricを詳しく見てみましょう。電気自動車よりも電気スクーターが理にかなっている理由 今のところ、電気自動車は充電インフラがまだ存在せず、中途旅行の充電が問題なのでほとんど意味をなさない。 電気自動車は、ガス使用動力と同等のもので、最高の場所で使用されます。高速道路では効率が悪く、市街地走行では効率的です。 どうして? 電気自動車を使う方が速いほど、トランスミッションを持たないため、1マイルあたりの電流が多くなります。これは、高速道路でガス車をより効率的にするのに役立ちます。だから、電気自動車は短いホップや交通量に最適です。 偶然にも、オートバイとスクーターは交通(レーンスプリッティング)で駆け抜け、都市での駐車がはるかに容易なため、目立つ傾向があります。 さらに、電気自動車は非常に高価で、一般的に少なくとも30, 000ドルのコストがかかりますが、範囲や性能などの点で大きな犠牲を払っています。 良い電動二輪車やスクーターは、通常12, 000ドル以下の費用がかかります。そして、これらの車両には、とにかく多くのアメニティはほとんどありませんので、ガス同等物に比べて犠牲になることはあまりありません。例えば、テスラSのような電気自動車は、軽量化を維持するために断熱材を省いているため、ガス動力車に比べて比較的騒がしい傾向があります。 自転車は屋外であり、始めるには騒がしい傾向があります。 比較すると電気はほとんど無音です。 確かに、ハーレーの深い不器用さが追求されますが、スクーターのバイヤーは正確にハーレータイプではありません。 ガススクーターは静かにしようとするが、電気はほとんど静かに始まる。だから、電気自動車に効果的なのは実際には電気スクーターの恩恵を受けているように思えます。なぜなら、それらは非常に異なる方法で使用されているからです。電気自動車から離れているものは、ほとんどが自転車やスクーターに乗ることはありません。カレントモータースーパースクーター これは私たちをスーパースクーターに連れて行きます。スーパースクーターは市場で比較的ユニークなものです。 それは私のE +電気自転車で持っているモーターと非常によく似ていますが(それよりはるかに強力です)、実際にはパワーの約5倍です。 ハブモータは高性能のスクーターやオートバイでは稀です。ほとんどの場合、後輪に連動して中央に取り付けられたモーターを使用します。 ハブモータの利点は、それがより簡単で、より静かであることです。 チェーンを使用する典型的な自転車やスクーターから得られる騒音はチェーンから来ています。メーカーがフリーホイーリングハブを使用する傾向があるため、回生制動(バッテリーを再充電します) 。 あなたは回生ブレーキを必要とします。なぜなら、特に交通量の多い状況では、これらのものが最も優れているからです。しかし、本当にクールな機能は、これは私が自動車メーカーがペイントの代替品として使用した車両ラップを見たのは初めてであるということです。 あなたがチェックインしていない場合、ラップはカスタムペイントとほぼ同じくらいよく見えるだけでなく、紫色のクロムのようなペイントでは得られない仕上げを得ることができます。 (これらはヨーロッパで巨大で、ハイエンドの車を金とクロームで包んでいます。)そしてあなたのヘルメットを包むことができます!ラップについてのもう一つの良い点は、色を気にすると、車の色を変更するための新しい塗料のコストのほんの一部です。 オーとラップは、私がすべての車に乗せているクリアブラと同じようなものですが、傷やつまずきに対してはるかに耐性があります。 彼らがより広範に使用されていないという事実は、遅い産業が新しく潜在的により良い技術にどのように適応するかを示す。電気に行く すべての企業のDellが実際にこのスクーターを作成するのを助けたことは驚くべきことです。 結局のところ、HPはプリンタで主導するHPが市場に参入しようと考えていると考えている。 デルのイベントでは、目標は非常に異なる会社を紹介することでした。 ユニークな車両の構築を支援することは、その違いを明らかにする可能性があります。結局、私は実際には化石燃料を取り除くことは国にとって良いアイデアであり、当初は自転車やスクーターがこれを行う良い方法であると信じている人々の一人です。 だから、突然、私はカレント・モーターズのファンです。ゲスト寄稿者Rob Enderleは、Enderle Groupの創設者および主任アナリストであり、世界で最も頻繁に引用されている技術専門家の1人です。 意見の欄は著者の意見であり、必ずしもデジタルトレンドの見解を表すものではありません。[Brandon Bourdages / Shutterstockの駐車場画像提供]
ハイライディングのワイヤースタントに続いて、2016年のジャガーXFはビッグアップルのヘッド
ハイライディングのワイヤースタントに続いて、2016年のジャガーXFはビッグアップルのヘッド
自宅でこれを試してはいけません。2016 XFのデビューを記念して、Jaguarは少し狂ったことをしました。 このブランドは、過去にボンド、ボーン、インディアナジョーンズ、スターウォーズの各映画に貸し出していた英国のスタントマンジム・ダウドールを雇い、直径34mmの2本のワイヤーを通ってエグゼクティブカーを水上で59フィートに吊るした。なぜ聞くの? 一生に一度の写真の機会の外に、この偉業は新しいXFのアルミニウム集約的な建築を紹介します。 ユニボディデザインは、ハードドライブの下で前輪にのみ動力を送る「トルクオンデマンド」AWDで、RWD装備で132ポンドと265ポンドを節約する2016モデルを助けます。フードとフロントフェンダーはいずれもアルミニウム製で、他のコンポーネントは超軽量マグネシウム合金製です。 また、車両はほぼ完全な50:50の重量分布を採用しています。「業界で35年以上にわたり、多くのハリウッド映画でジャガー車を運転してきました」とダウドール氏は述べています。 "しかし、このスタントの私にとっての最大のテストは、要素の予測不可能性でした。 風速からのハイワイヤーの潜在的な振動は、それが本当の挑戦を加えたことを意味しました。 ワイヤーは直径34mmしかないので、絶対的な精度、バランス、コントロールが必要でした」ここでスタントの映像を見ることができます。4月1日
ハーマン、Atomベースの車載エンターテイメントプロセッサを発表
ハーマン、Atomベースの車載エンターテイメントプロセッサを発表
Harmanは、車載用オーディオシステムの長年のリーダーであったが、モバイルエンターテイメントとインターネットの世界にそれを通す意図はないようだ.Harmonは、サンフランシスコのIntel Developer Forumで、 Atomベースの車載インフォテインメント(IVI)コンピューティングモジュールを開発しました。 Harmanによると、このシステムはインテルと密接に協力して開発されており、IVIが自動車業界向けに開発されたのは初めてであり、Harmanは幅広い互換性とアップグレード性を考慮してシステムを開発しました。IVIは、自動車メーカーが業界標準の技術を使用して主流のモバイルおよびインターネットベースの通信およびエンターテイメントソリューションを車両に組み込むことを可能にします。 Atomベースのソリューションは、開発者が主流のコンピューティング環境やエンベデッド環境からすでに慣れ親しんだツールを使用できるため、車載システムやサービスの開発に必要な時間を短縮できることを意味します。ハーマンCTOと自動車共同代表Sachin Lawandeは次のように述べています。「新しいインテルAtomプロセッサーベースのソリューションは、柔軟性が高く、材料コストが低く、パフォーマンス密度が向上し、将来のプラットフォーム開発の明確な基準を設定します。このモジュールは、IntelのAtom E6xxプロセッサー・シリーズ(Tunnel Creek)をベースにしていますが、同じコネクターとピン配列定義のフットプリントを使用してより強力なソリューションに拡張できます。ハーマンは、ロケーションベースのオンデマンドインターネットサービスの開発者であるAha Mobileを買収したと発表してからわずか1日後に発表された。 Aha Mobileは、ユーザーの嗜好、行動、および場所(交通廊下のどこなど)を組み合わせてカスタマイズされたストリーミングサービスを作成するオーディオサービスを開発し、ユーザーがTwitterやFacebookなどのソーシャルメディアプラットフォームと音声で対話できるようにします認識技術。Harmanは、車載接続システムの最高水準を確立するという目標を掲げています。BMW、トヨタ、スバル、メルセデスベンツ、レクサスなど、さまざまなメーカーのオーディオおよびインフォテイメントシステムが既に2, 000万台に及んでいます。
ランドローバーレンジのRover Sport SVRがスーパーカーのようなねじれた道に挑む
ランドローバーレンジのRover Sport SVRがスーパーカーのようなねじれた道に挑む
ほとんどの自動車メーカーがスピードレコードを設定したいとき、彼らはニュルブルクリンクに行きます。 しかし、ランドローバーは、中国が新車の世界最大の市場であることを考えると、中国を好むと思われる。 レンジローバースポーツSVRの誇りを証明するために、ランドローバーはSUVを中国の天門山路に送りました。 それは、SVRがフェラーリ458イタリアを打ち負かして、道路の99ターンに取り組むための新しい記録を設定したと主張する。SVRは11.3キロメートル(7.0マイル)のルートを9分51秒で平均42.8マイルでカバーしました。 ランドローバーはこれが「非公式」な時間だと認めているが、2016年の458イタリアで設定された10分31秒の前回の記録より速い。イタリアの新しいエンジンはフェラーリの代わりとなっている。 しかし、レンジ・ローバー・スポーツSVRのような大きなSUVは、どんな種類のスーパーカーをも凌駕しています。ランドローバーは記録的な試みのための明らかな変更をしなかったが、SVRは普通のレンジローバースポーツではない。 ほとんどのランドローバーは泥の中で家にいますが、SVRは舗装道路上をすばやく建設されました。 その5.0リットルのスーパーチャージドV8は575馬力と516ポンドフィートのトルクを生み出す。 直線では、SVRは0〜60mphを4.3秒で行い、最高速度は174mphに達
クワッカー? 研究者は、車のホックをダックの音に置き換えることを提案している
クワッカー? 研究者は、車のホックをダックの音に置き換えることを提案している
耳のついた車のホーンを簡単に開発しようとしているのは、元NASAのエンジニアだけではありません。 韓国の研究者も伝統的なホーンと同じように格子ではなく、人々に危険を警告するのに成功している理想的なホーキングサウンドを作り出しています。彼らはアヒルの突っ込みの音を思いついた。今、あなたはおそらく、「私が一緒に走っている間に急激な騒音が聞こえたら、おそらく近くにいくつかのアヒルがいると思うだろう」と思っています。しかし、リード研究者のバ・ミンジン教授ソウルのソンシル大学、これは車のホーンに最適な音です。それで、彼らはこの幾分予期しない結論にどのくらい正確に到着しましたか? まあ、チームは100名の歩行者を調査し、最も危険な状況に警告しながら、ストレスを最小限に抑えた最も親しみやすい音であるアヒルの突っ込みを発見しました。 興味深いことに、彼らはまたフォードの最も初期のモデルT車の1つからのクラクソン音をむしろ好んだ。調査団は、示唆された車のホーンの音の範囲を聴いて、ラウドネス、親しみやすさ、そして有効性のような質について評価するように言われました。 その数は、5ポイントのスケールで最高から最悪まで様々なホークをランク付けした平均格付けに達するように曲げられました。 カクソンもそこにいたが、アヒルの突っ込みが最高の得点を記録した。確かに、急激な騒音は、怒りのホーンを叩くだけで、アヒルの音が
Uberライダー:遅刻しないでください、またはあなたにかかるでしょう
Uberライダー:遅刻しないでください、またはあなたにかかるでしょう
Uberライダーは、新しいキャンセルと時間チャージを待つことになるかもしれませんUberライダーのためのヒントは次のとおりです。時間通りに行ってください。あなたの心が変わったら、すぐにリクエストをキャンセルしてください。 ライダーが頻繁に待っているか、キャンセルするのに時間がかかりすぎるという苦情があるため、Uberはテック・クランチによると、テスト都市で2つの新しいライダー料金政策を試している。テストエリアは、ニューヨーク、ニュージャージー、フェニックス、ダラスです。 標準的な5分間の無料キャンセル期間は、明らかに長すぎます。 チャンスは運転手がすでに時間とガスを費やしていることです。 テストプログラムの下で、ライダーは、キャンセル料を負担する前に、乗り心地のリクエストをキャンセルするのにわずか2分しかかかりません。 料金は現在、UberXでは5ドル、UberBlackサービスでは10ドルです。 間違ったアドレスのようにリクエストに間違った情報を入力した場合でも、ペナルティなしで取り消すことはできますが、バットからすぐに取り除く必要があります。 Uberは便利で迅速なサービスを自慢しています。 ほとんどの都市では、2分後にはすでにドライバーが乗り込みを受け入れている可能性が高いです。それは合理的に聞こえるかもしれませんが、パイロットプログラムの第2部分はより問題になります。 唯一の